Fraktratene for containere fra Kina og Asia til øst- og vestkysten av USA steg igjen da det ikke var tegn til en nedgang i amerikanske forbrukeres etterspørsel etter varer, ifølge en ny rapport.
Independent commodity intelligence service (ICIS), en leverandør av global markedsetterretning, påpekte i en fersk rapport at den siste globale portsporingsrapporten fra National Retail Federation (NRF) i den amerikanske handelsorganisasjonen viser at gjennomstrømningen til landets havner vil forbli. høy og deretter tilbake til normal vekst senere i år.
NRF sa at selv etter ferien vil forsyningskjedeutfordringene fortsette fordi selv om den betydelige importveksten har roet seg, er antallet fortsatt høyt.
I tillegg er Omicron-varianten "et jokertegn som ikke bare vil påvirke arbeidsstyrken i forsyningskjeden, men også fremme mer import igjen hvis forbrukerne blir hjemme og bruker pengene sine på detaljhandelsvarer i stedet for å gå ut," sa Federation.
I følge freightos, en logistikkplattform, nådde fraktkostnaden for å transportere en 40 fots container fra Kina til vestkysten av USA en gang $20 000 i august 2021. Per 14. januar i år falt dette tallet tilbake til $14600, som er mer enn 10 ganger høyere enn før utbruddet, selv om det er lavere enn toppen i fjor sommer. I februar 2020 før det globale utbruddet var prisen rundt 1200 dollar.
Driftshastigheten til mange fabrikker i inn- og utland er ikke mettet, bryggene er stengt, og episk overbelastning blir iscenesatt. De siste månedene har titusenvis av containere fulle av importerte varer strandet i amerikanske havner, og et stort antall skip har stilt opp i havnen i flere uker. ICIS sa at 101 containerskip ble registrert ved havnene i Los Angeles og Long Beach i midten av januar.
Lars Jensen, en containerfraktekspert, sa at overbelastningen i Nord-Amerika hadde forverret seg betydelig nylig, og data fra 14. januar viste en kraftig forverring av havneforholdene. "Bedømt ut fra statusen deres siden de begynte å gi disse oppdateringene i november 2020, er situasjonen i Nord-Amerika mye verre enn noen gang de siste 14 månedene," sa han i et innlegg på sosiale medier.
Samtidig sa havnemyndighetene i Los Angeles og Long Beach at vurderingen av "kontainergebyr" for de to hovedportalene fortsatt vil bli utsatt. De la til at det totale antallet strandede containere ved de to havnene hadde gått ned med 55 prosent siden planen ble offentliggjort 25. oktober i fjor.
Analysen viser at hindringen av den globale forsyningskjeden og misforholdet mellom tilbud og etterspørsel i markedet er de direkte årsakene til økningen i global sjøfrakt. I tillegg har faktorer som reduksjon av terminaldriftseffektivitet, mangel på arbeidskraft, den kraftige økningen i skips- og containerleasingkostnader og kostnadsøkningen forårsaket av det kontinuerlige forsøket på alternative forsyningskjedeløsninger også fremmet den ytterligere økningen. av fraktrater.