Mange som driver med Air-logistikk har en ganske vag forståelse av konsolidering. En grov forståelse er at før lasting, vil lasten først bli lastet på en hoved-PMP/PMC med visse spesifikasjoner, etter det kan all last kun lastes fullstendig inn i flyets kabin. (I likhet med fraktcontainer). Last vil først bli konsolidert inn i PMP/PMC basert på visse regler, etter det kan all last kun lastes inn i buken på flykabinen.
PMP/PMC har visse spesifikasjoner, inkludert høy PMC (318*244) og kort PMC (318*224), osv. Du kan enkelt finne denne typen kunnskap på flyselskapenes nettsider. Når det gjelder PMP/PMC-kravene, avhenger det av plassen du trenger. Hvis du får den korte PMC, kan maks høyden være 1,6M. (vanligvis kan den korte PMC-en lastes med 8-10 cbm-last, noe som avhenger av paller eller løse kartonger), den midterste PMP/PMC-en er vanligvis 2,4M høyde for 747-fraktskipet, og 1,6M for MD11-fraktskipet, avhengig av flytypen og ulike flyselskapskrav. PMP/PMC er verktøyet spesielt brukt av flyselskaper for å samle lasten, og hver PMP/PMC har sitt eget nummer slik at du kan spore lasten på den.
Konsolidering inkluderer faktisk handlingen med pakking, som er å sette varene på en ULD, det vil følge noen regler, for eksempel legges tetthetslasten ofte på bunnen over PMP/PMC, volumlasten ofte på oversiden over tetthetslasten. Den korte/middels/høye PMP/PMC og hver har en viss maksvekt/cbm. Lastepersonalet konsoller all last på PMP/PMC først og dekker deretter lasten med et buenett for å gjøre en rask lasting og lossing under transporten. Det må for å balansere vekt/volum, og sporingsnummeret må merkes på lastelisten. Med denne listen vil personalet flytte klargjørings-PMP/PMC til et kassested for å laste det inn på det bestemte stedet for flyet. For det meste bortsett fra at noen veldig små fly ikke har PMP/PMC, generelt har nesten alle fly det for å laste lasten.
Du må ikke tro at boarding er en veldig enkel jobb! konsolidering er ikke bare en fysisk jobb, men også en teknisk jobb! Et fly må være balansert for å ta av. Hvordan man bruker hver tomme plass på en rimelig måte, hvordan man bruker hver ULD/PMC nøyaktig, og hvordan man matcher den for å maksimere fordelene, krever at arbeiderne studerer trinn for trinn i praksis, og til slutt danner en raffinert operasjonsspesifikasjon.