Hvis du ønsker å få de beste prisene for lastflyttingen din fra Guangdong, Shanghai, Beijing, HongKong, osv. Kina til hele verden, må du kjenne din lastform: tung last eller volumlast? dette hjelper mye for å optimalisere luftfrakt/sjøfrakt-løsningen
1. Faktisk vekt
Faktisk vekt er vekten oppnådd i henhold til veiing (veiing), inkludert faktisk bruttovekt (GW) og faktisk nettovekt (NW). Det vanligste er den faktiske bruttovekten.
Ved flytransport sammenlignes ofte den faktiske bruttovekten med den beregnede volumvekten, og frakten beregnes og belastes for den som er størst.
2. Volum og vekt
Volumetrisk vekt eller dimensjoner Vekt, det vil si vekten beregnet fra volumet av lasten i henhold til en bestemt konverteringsfaktor eller beregningsformel.
I luftfrakttransport er konverteringsfaktoren for beregning av volumetrisk vekt generelt 1:167, det vil si at en kubikkmeter er omtrent lik 167 kilo.
For eksempel: den faktiske bruttovekten av en flylast er 95 kg og volumet er 1,2 kubikkmeter. I henhold til koeffisienten for luftfrakt 1:167 er volumvekten til denne lasten 1,2*167=200,4 kg, som er større enn den faktiske bruttovekten på 95 kg, så denne lasten For bløtlegging av last (også kalt kaster last, lett last, engelsk kalt Light Weight Cargo eller Light Cargo/Goods eller Low Density Cargo eller Measurement Cargo), vil flyselskapene belaste basert på volumetrisk vekt i stedet for faktisk bruttovekt. Vær oppmerksom på at luftfrakt vanligvis kalles boblelast, og sjøfrakt kalles generelt lett last. Navnet er annerledes.
Et annet eksempel: den faktiske bruttovekten av en flylast er 560 kg og volumet er 1,5 CBM. I henhold til koeffisienten for luftfrakt 1:167 er volumvekten til denne lasten 1,5*167=250,5 kg, som er mindre enn den faktiske bruttovekten på 560 kg, så denne lasten For tung last (engelsk kalt Dead Weight Cargo eller Heavy Cargo/Goods eller High Density Cargo), vil flyselskapet belaste i henhold til den faktiske bruttovekten, ikke volumvekten.
Kort sagt, beregn den volumetriske vekten i henhold til en viss konverteringsfaktor, og sammenlign deretter den volumetriske vekten med den faktiske vekten, den som er størst vil bli belastet.
3. Oppladbar vekt
Chargeable Weight, referert til som CW, det vil si vekten basert på beregning av frakt eller andre diverse utgifter.
Den belastbare vekten er enten den faktiske bruttovekten eller den volumetriske vekten. Den belastbare vekten=den faktiske vekten VS den volumetriske vekten, avhengig av hva som er størst er vekten for å beregne transportkostnaden.
4.beregningsmetode
Beregningsmetode for ekspress- og luftfrakt:
Vanlige varer:
Lengde (cm) × bredde (cm) × høyde (cm) ÷ 6000=volumetrisk vekt (KG), det vil si 1CBM≈166,66667KG.
Uregelmessige varer:
Den lengste (cm) × den bredeste (cm) × den høyeste (cm) ÷ 6000=volumvekt (KG), det vil si 1CBM≈166,66667KG.
Dette er en internasjonalt akseptert algoritme.
Kort fortalt kalles 1 kubikkmeter som veier mer enn 166,67 kg tung last, og mindre enn 166,67 kg kalles boblelast. Tunggods belastes etter faktisk bruttovekt, og boblegods belastes etter volumvekt.
Merknader:
1. CBM er forkortelsen av Cubic Meter, som betyr kubikkmeter.
2. Volumet og vekten beregnes også etter lengde (cm) × bredde (cm) × høyde (cm) ÷ 5000, noe som ikke er vanlig, og vanligvis bruker kun ekspressselskap denne algoritmen.
3. Faktisk er oppdelingen av tung last og skumlast i lufttransport mye mer komplisert. For eksempel, i henhold til tettheten, er det slike utsagn som 1:300, 1:400, 1:500, 1:800, 1:1000, etc. . Forholdet er forskjellig, prisen er forskjellig.
For eksempel er 1:300 25 yuan/kg, og 1:500 er 24 yuan/kg. Den såkalte 1:300 betyr at 1 kubikkmeter tilsvarer 300 kilo, 1:400 betyr at 1 kubikkmeter tilsvarer 400 kilo, og så videre.
4. For å utnytte plassen og lastekapasiteten til flyet fullt ut, er tung last og skumlast generelt sett rimelig sammen. Oppbevaring av flyfrakt er en teknisk aktivitet - en god match kan utnytte de begrensede plassressursene til flyet fullt ut, og til og med gjøre en god jobb. Kan øke ekstra fortjeneste betraktelig. For mye tung last vil sløse med plass (plassen vil være overvektig hvis den ikke er full), og for mye last vil kaste bort lasten (fyll opp før maksimal vekt er nådd).
Beregningsmetode for sjøfrakt:
1. Oppdelingen av tung last og lett last til sjøs er mye enklere enn flyfrakt. mitt lands maritime LCL-virksomhet skiller i utgangspunktet mellom tung og lett last i henhold til standarden på 1 kubikkmeter lik 1 tonn. I sjøfrakt LCL beregnes frakt etter volum, som er fundamentalt forskjellig fra flyfrakt etter vekt, så det er mye enklere. Mange driver mye med sjøfrakt, men de har aldri hørt om lett eller tung last, fordi de i utgangspunktet ikke bruker det.
2. Fra perspektivet til skipstuing kalles all last med en laststuefaktor mindre enn skipets kabinkapasitetsfaktor dødvektslast/tunggods; all last med en laststuefaktor større enn skipets kabinkapasitetsfaktor kalles Måling Cargo/Light Goods.
3. I henhold til perspektivet til fraktberegning og internasjonal shippingforretningspraksis, kalles enhver last med en laststuingsfaktor mindre enn 1,1328 kubikkmeter/tonn eller 40 kubikkfot/tonn tung last; all last med en laststuefaktor større enn 1,1328 kubikkmeter/tonn eller 40 kubikkfot/tonn last kalles lett last/boblelast.
4. Konseptet med tung last og lett last er nært knyttet til oppbevaring, transport, lagring og fakturering. Transportøren eller speditøren skiller tungt gods, lettgods/boblegods etter visse standarder.
Tips:
Den sjøbårne LCL er basert på tettheten til vannet 1000KGS/1CBM. Vekten på lasten sammenlignes med kubikktallet i tonn. Hvis det er mer enn 1 er tung last, og mindre enn 1 er gjennomvåt last, men nå er mange reiser begrenset i vekt, så forholdet justeres til ca. 1 tonn/1,5CBM.
Flyfrakt er basert på forholdet 1000 til 6, som tilsvarer 1CBM=166.6KGS. Hvis 1CBM overstiger 166,6, er det tung last. Tvert imot er det boblelast.
I praksis kan regelverket til ulike selskaper være forskjellig. Trenger spesifikk konsultasjon med speditørfirma, transportfirma, ekspressfirma eller logistikkfirma.