Generelt er all last som importeres til/eksporteres fra Kina via luft og sjø underlagt tollkontroll som først og fremst gjøres gjennom inspeksjon av dokumenter som manifester. Fysisk undersøkelse av varene, om nødvendig, utføres hovedsakelig på selektiv basis.
Klareringsdokument:
Dokumenter som kreves for å lette fortolling er:
1. manifesterer;
2. import/eksportlisens eller fjerningstillatelse (hvis nødvendig);
3. kopi av varsel om forvaring (hvis aktuelt); og/eller andre spesielle ønsker
4. andre støttedokumenter som konnossement, luftfraktbrev, faktura, pakkeliste etc.
Lasteundersøkelse:
Toll- og avgiftsavdelingen (C&ED) legger stor vekt på beskyttelse og tilrettelegging for lovlig handel og industri i tillegg til å opprettholde Kinas handelsintegritet. Risikostyring benyttes ved valg av last for undersøkelse for å sikre at tollvesenets inngripen ved kontrollpunktene holdes på et minimum. For å fremskynde lastklarering finnes det flere elektroniske lastklareringssystemer for å lette innsending av forhåndslastinformasjon fra avsendere.
Luftskip:
Det er et Air Cargo Clearance System (ACCS) som forbedrer tollklareringen av flylast. ACCS gjør det mulig for C&ED å tilby rask fortollingstjeneste til den lovlige handelen uten å kompromittere sikkerheten til Kina.
Sjøskip:
For containeriserte laster som transporteres av havgående fartøyer, vil C&ED utstede tilbakeholdelsesmeldinger til skipsagenter, containerterminaloperatører, godown-operatører og mottakere som krever at de sender inn lastmanifester for tollvesenets gransking. Bortsett fra den konvensjonelle papirhåndteringsmetoden, oppfordrer C&ED også transportører til å sende inn elektroniske manifester via Electronic System for Cargo Manifests (EMAN) før ankomst av forsendelser.
For containeriserte laster som transporteres av elvefartøyer, kan C&ED utstede tilbakeholdelsesmeldinger til mottakerne av lasten, fraktagenter, containerterminaloperatører og godown-operatører som krever at deres laster fjernes til lokaler utpekt av mottakerne, eierne eller fraktagentene for last undersøkelse.
For ikke-containeriserte sjølaster, vil C&ED utplassere offiserer for å utføre streike- og ransakingsoperasjoner ombord på fartøyene eller på de respektive lastestedene, f.eks. offentlige lastarbeidsområder eller bøyer. Skipsførerne eller agentene på fartøyene er pålagt å fremlegge manifester for lastene som importeres eller eksporteres dersom de blir bedt om det.
En avsenderagent og en tollmegler
En internasjonal fraktmegler blir ofte forvekslet med en avsenderagent, men dette er forskjellige jobber. En avsenderagent tar seg ikke av fortolling i det hele tatt. I stedet er de ansvarlige for å håndtere papirarbeid for et skip for å gå inn i havneanlegg og andre problemer knyttet til et fartøy. Hovedforskjellen mellom disse to er på vegne av hvem de handler. En tollmegler opptrer på vegne av en oppdragsgiver som har valgt meglertjenester, mens en avsenderagent opptrer på vegne av en reder eller leies inn av en godstransportør.
En tollmegler som ikke er lik speditører
For å konkurrere på markedet har mange transportselskaper skaffet meg meglersertifikater og kan hjelpe deg med fortolling. I skrivende stund tilbyr nesten 80 % av speditørselskapene registrert i USA megling og andre relaterte tjenester. Likevel er ikke alle meglere speditører.
Hvis du vil unngå tollproblem og du ikke er god til, hjelper den beste ansette en kundebehandler deg med å gjøre denne jobben.
Vi er profesjonelle logistikkselskaper i Kina, hovedsakelig engasjert i å tilby høykvalitets speditør fra Kina til USA sjøfrakttjeneste med lav pris. Hvis du skal vite mer om tilpasset speditør fra Kina til USA, kontakt oss nå.
